XL650V Transalpインプレッション

1991年10月16日、前車ゼルビスが発売される12日前に同じくホンダから1台のバイクが発売されました。その名はトランザルプ（XL400VN）。オンロードとオフロードの2つの領域を楽しめる意味を表す「デュアルパーパス（マルチパーパス）」というジャンルのバイクで、欧州に市場を持つ トランザルプ（XL600V）を、日本の免許制度を考慮して、排気量を600ccから400cc（BROS-P2系）にして発売されたものでした。400ccなのに最高出力37馬力に車両重量201kg。パワー不足、重いというのがバイク雑誌のインプレ記事を読んだ最初の印象でした。

その後、1994年にモデルチェンジ（XL400VR）を行われたものの、「最高出力がいかに大きいか」でバイクの人気が左右されてしまう日本ではあまり受け入れられず、不人気車として消えていきました。

このトランザルプ、日本ではあまり人気が出ませんでしたが、欧州では1987年の発売以来ベストセラーを続けているそうです。数カ国では警察用車両（白バイ）としても採用されており、その姿はリュック・ベッソン監督の映画「TAXI」中でも見ることができます。

そして、1987年の発売（西欧）から13年が経過した2000年、フルモデルチェンジされたのが「XL650Vトランザルプ」です。排気量が従来の600ccから650ccにアップされ、ボディも旧型の特徴を残しながら、よりスタイリッシュなものとなりました。

アルプス越え「Trans Alps」を意味する造語。日本で発売されていないのでカタログもドイツ語版、英語版、フランス語版しかありません。うち、英語版を読んでみましたが、ネーミングの詳細については特に記述されていませんでした。

足つきについては、身長約170cmの私だと、両足を着くと足の指から土踏まずの手前までが地面につきます。そして片足をステップにつくと、もう片方の足はつま先から踵までベッタリ地面につきます。あまり足つきが良いとは言えないので停止する際は路面の状況に気をつける必要があります。こちらももし気になるようであればシートのクッション研磨等により改善することができます。

シートの高さ、そして直立した姿勢によって視点が高くなることから乗車時の視界はかなり広く、前後左右の状況も把握しやすくなるため、前車ゼルビスに比べて余裕を持った運転ができるようになりました。

スピードメーターとタコメーターの間の上部にあるのは油圧警告灯とニュートラル、ハイビーム、HISSインジケータで、両端にあるのがウィンカーインジケータです。タコメータの中には液晶時計が埋め込まれていて重宝しています。これらの計器類を挟むように燃料計と水温計が配置されています。個人的には、左右対称にうまく配置したこのデザインが気に入っています。唯一気になるのは、メーターパネルの角度がやや浅く、西欧人に比べて小柄な日本人の場合、相対的に胴の短くなるので背後の空がメーターレンズに映りこんで見にくいときがあることでしょうか。元々、外国人向けに設計されているバイクなのかもしれません。これらに加えて、サイドスタンド警告灯とツイントリップメーターが付いていたらもう言うことはありません。

スイッチ類は、ハンドル左部にはウィンカースイッチ・ライトHi-Lo切換ボタン、パッシングスイッチ、ホーンボタン、そしてチョークレバーが配置されています。盛りだくさんな左部とは逆に右部はキルスイッチとスタータボタンの２つだけと至ってシンプルです。何かスイッチを追加するときはこちら側の方がよさそうです。

トランザルプには標準でリアキャリアが装備されています。ここに収まるサイズの荷物であれば問題ないのですが、ツーリングバック等大きな荷物をリアシート部分も使って固定しようとした場合、サイドグリップがないため、ロープやネットを引っかけられず積載が困難となります。

これは、欧州では日本と違い、リアシートは荷物を載せる場所でなくタンデムするためのものであり、荷物の積載はトップケースやサイドケースを取り付けるのが一般的だからなのかもしれません。もちろん、それらはオプションで用意されていますし、GIVIやクラウザー等の汎用品も専用フィッティングパーツが用意されているので、それらを利用すれば積載に悩むことはないでしょう。

　　

イグニッションキーでシートのロックを解除するとシートが外れて収納ボックスが現れます。見ためは小さいのですが、見えている部分は収納スペースのほんの一部で、そこからシート左側のカウル内側へと大きく広がっています。同じようにシート下に７リットル容量の収納ボックスがあった前車XELVISに積んでいたもの（レインウェア、レイングローブ、ブーツカバー、追加工具、予備パーツ、バーロック、温泉タオル等）をすべて入れてもまだ余裕があったので容量はそれ以上あることになります。カタログの写真では入口の小さい部分しか写っていなかったので期待していなかったのですが嬉しい誤算でした。

収納ボックスの少し後ろ、リアタイヤの丁度上あたりにはバーロックが収納できるように窪みができています。段差などで踊らないようにちゃんと固定用のゴムバンドがついてたりもします。当初、専用のバーロックでないとサイズが合わないとの話を聞いていたのですが、たまたまうちにあったバーロックをためしてみたところ、ぴったり合いました。内幅が12～14cmくらいのものであれば汎用品でも問題なく収まるでしょう。さらに、その後ろ、テールカウル内部にも車載工具、ウェス等が入るくらいのスペースがあります。

　　

前車XELVISにはついていなかった憧れの燃料計（写真左）がトランザルプには付いています。全容量19.6L、うち3.6Lがリザーブ（切替コックなし）で赤い部分がそれに当たります。自動車や他のバイクの例に漏れず、最初は針の動きが鈍く、量が減ってくるにつれて動きが速くなっていきます。さらにリザーブ域に入ると路面の傾斜によっては「E」の位置を指したりして不安になることも。ですので、リザーブになる前に給油するよう注意しています。

大排気量バイクの場合、高速走行すると燃費がよくなるという話を聞きますが、トランザルプには当てはまりません。巡航速度を上げれば上げるほど悪くなってきます。同じTRANSALPライダー「みさぷぅ」さんもおっしゃってましたが60～80kmで走っているときの燃費が一番良いようです。のんびりペースで走るのが好きな私には丁度いい感じです。別ページに購入時から今までのXL650Vの燃費をアップしていますので、よければそちらも参考にして下さい。航続距離は250km～400km（リザーブ分除く）。

他に特徴として、取り外せてしまうタンクキャップ。取り外せることによるメリットは全くなく、給油時はいつも置き場に困ってしまいます。そのキャップを開けて中をみると蓋付きの仕切り（※）があります。